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这哪里是漓江,忙得简直是一条水上中山路!

微报桂林 2019-11-07 08:24:25

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漓江
图说漓江


这是上个世纪50年代末,漓江上木帆船运输大拖的场景。数十艘木帆船首尾相连,逆水而上,气势恢宏。

(图片由市交通运输局档案室提供)




  不得不说,看见这张照片的时候,我们都很震惊。很难想象,秀美的漓江上,竟然曾经有过如此壮观的航运场景


  画面上,可见数十艘老式木帆船首尾相连,逆水而上,气势恢宏。据说,这张照片已被收录在2004年出版发行的《桂林漓江志》一书中。

 
  透过这张泛黄的照片,我们不仅可以想见上个世纪50年代漓江航运的盛况,更可以认为它承载着漓江航运史的一段记忆。

  历史上,地处湘桂走廊南端的桂林,因岭南山区的阻隔,通往中原地区的陆路交通极为不便。古代漓江,自秦凿灵渠沟通湘江和西江两大水系,唐开通桂柳运河,沟通西江水系之两大支流桂江和柳江以来,以漓江为主干流的古代水运网络便辐射桂北地区。漓江从此成为北连中原、南接珠三角的一条黄金水道,桂林也成为人们南来北往、物资集散转运的重镇。


这张照片拍摄于1890年到1910年之间,照片上漓江江面桅杆林立,可见当时漓江航运业的发达。
(图片由文史爱好者王晶提供,作者不详)

  彼时的漓江水面上,
  商贾往来,
  舳舻相望,
  航运业极为发达。
  桂林,因漓江而兴,而漓江也因其千百年来的重要航运功能,造就了璀璨的漓江古航运文化。 

话说漓江
  1944年出生的黄荣富是一名老船工。在他的记忆中,自小就和父母兄妹居住在一条木帆船上,以船为家。
  黄荣富说,那时自家的船是一艘载重约7吨的老式木帆船。船中是卧室,船头放着生火做饭的器具,船尾堆放一些杂物。一家人的生活起居,都是在船中度过。
  彼时,桂林城因水运兴盛,商贾往来。在老盐街临江水面一带,商船云集。多时能有百余艘,密密麻麻沿河岸而停靠。
 

  1958年,当时桂林的木帆船有了组织——桂林木帆船运输合作社。黄荣富家的船也加入了合作社,年仅14岁的他作为撑船工,开始了他在漓江上的航运生涯。
  第一次出航,黄荣富跟的是一条载重约21吨的木帆船。船只开到虞山货运码头装货,装载的是纸张、盐、煤等物资。
  “船只开在漓江上,放眼望去,来来往往的都是船只,第一次看到这样的情景,我也曾兴奋得跳了起来。”第一次出航,让黄荣富兴奋不已,甚至忘记了疲惫。船只航行3天到达平乐,卸货休整半天后,他们的船只开始返航。


  在随后的航运生涯中,黄荣富多次经历了木帆船船队运输大拖。黄荣富说,接到大单的生意时,合作社根据货物量的多少安排船只,少的有三五艘,多的时候也有三十多艘。
  运输大拖时,船只首尾相连,在船队的最前面会有一艘柴油动力的拖头船。运输大拖一般是逆水上航时采用的运输方式,拖头船在前面拖行,动力不足时,各船只也会用人力撑船。
  黄荣富回忆,那时从桂林运往平乐的物资,多是盐巴、煤等,而从平乐运到桂林的物资有粮食、锰矿。船工的工钱按趟次结算,在60年代初时,成年的船工从桂林跑一趟平乐能挣15块钱左右。
 
这张照片反映了上个世纪70年代末,漓江上一艘货船在航行的场景。照片曾发表在美国《国家地理》杂志1979年第四期上。
(图片由文史爱好者王晶提供,作者不详)
  到了上个世纪70年代中期,水上货运的船只逐渐减少。漓江江面上,曾经“百舸争流、千帆竞发”的壮观场景不再。
  1981年,黄荣富结束了20多年的跑船生涯,到漓江航运公司的造船厂工作,开始过上了定居的生活。

  行船出航纵然险象环生,却也暗藏着无穷乐趣。只是,这样的船上生活离黄荣富渐行渐远。他只能在记忆中搜寻当年行船的种种往事。他所定居的小区就在漓江边不远处,船只的鸣笛声总是萦绕在耳畔。


  如今,每到傍晚,黄荣富总会散步到漓江桥桥头。望着这条祖辈赖以生存的漓江,木帆船虽然难得一见了,但航行于江面上的现代游船却愈发多了起来。在黄荣富看来,只要还有船在江上行,漓江的船工就永远不会消失。
    (讲述人黄荣富,原漓江航运公司退休职工)

END




《桂林晚报》记者周绍瑜

部分图源网络

微信制作:廖伟斌


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